Discutand cu diversi oameni si aducand vorba de Dacia 500 am observat ca este un model oarecum necunoscut. Asa ca mi-am zis ca merita sa scriu cate ceva despre aceasta masina sa mai afle necunoscatorii de ea.
Dacia 500 cunoscuta si sub denumirea de Lastun este un model care se dorea a fi mic, ieftin si fiabil. Mic si ieftin a fost, fiabil din pacate nu. A fost produsa intre anii 1980-1990 la fostele Uzine Tehnometal Timisoara intr-un numar foarte mic: 5000-6000 de bucati. Motorul era cu 2 cilindrii, racit cu aer, 499 cmc, avea 22.5 cp un consum de 3.3 l/100km si o viteza maxima de 106km/h. Pentru o masina de oras din anii 80 avea niste specificatii decente as zice.
Pe hartie a aratat totul bine problema a fost produsul finit. Dupa cum zice si titlul aceasta idee a fost una foarte buna, o masina pentru oras cu 4 locuri ce ofera un consum mic. Marea problema a Daciei 500 a fost fiabilitatea foarte scazuta, acesta fiind si motivul pentru care a fost scoasa din productie.
Daca ar fi fost rezolvata problema fiabilitatii poate ar fi existat si in ziua de azi un model de clasa mini in portofoliul Dacia. Dar, cine stie, in cativa ani cu ajutorul Renault poate o sa avem parte si de asa ceva.
Pentru mai multe detalii despre Dacia 500 -> AutoClubLastun
Exista foarte multi oameni ce sunt atrasi de Mazda RX-8, dar majoritatea lor nu stiu ce face ca aceasta masina sa fie speciala. Multi ar zice designul, da e frumoasa, dar cu adevarat interesant si inedit este motorul. De ce spun asta? Pentru ca nu are un motor clasic Otto sau Diesel. Mazda RX-8 este echipata cu un motor rotativ (sau Wankel) de 1.300 cmc in doua variante de 192CP si 231CP. Si nu, nu este vorba despre un motor turbo.
Totusi acest motor nu se adreseaza soferului uzual deoarece pentru a avea parte de fiabilitate si de un consum decent trebuiesc respectate niste reguli:
Pornirea se face fara a atinge accelaratia (se ineaca motorul).
Plecarea de pe loc se face doar atunci cand motorul a atins un nivel normal de functionare.
Schimbarea treptelor de viteza se face scurt, cu ambreiajul apasat o perioada cat mai scurta.
Oprirea motorului se face dupa un timp de 3-10 minute.
Pe langa aceste reguli mai sunt si altele, este o masina care trebuie respectata pentu a-ti oferi tot ce poate. Un asa motor nu este foarte comod sa il conduci zi de zi prin oras, este un motor sportiv, un motor care cere turatii.
De acum doua saptamani mi-a venit ideea sa scriu ceva despre un model mai necunoscut la noi in Romania. Am ales Renault Laguna GT, model ce nu este foarte cunoscut deoarece aceasta versiune nu este comercializata in Romania. Totusi pe langa faptul ca nu se comercializeaza la noi mai sunt si alte motive pentru care este necunoscuta, cum ar fi faptul ca cine doreste sa achizitioneze o masina de familie cu valente sport, nu prea se gandeste la Renault. Romanii prefera alte variante una din ele fiind Skoda Octavia RS ( sau vezi cate VW Golf GTI sunt pe strazi in comparatie cu Renault Megane RS, cu toate ca RS-ul este mai performant).
Ce mi-a atras atentia in mod deosebit la Renault Laguna GT a fost in primul rand sistemul Active Drive, sistem ce ofera 4 roti directoare. Aceste 4 roti directoare isi arata utilitatea mai ales pe serpentine sau in succesiunile de curbe, abordarea acestora putand fi facuta cu o viteza sporita.
Pentru a intelege mai bine cum functioneaza acest sistem vizualizati filmuletul:
Alte lucruri ce fac din aceasta masina una ce merita luata in considerare sunt: motorul pe benzina 2.0T cu 205CP ce accelereaza pana la 100 de km in 7.8 secunde (mai exista si varianta 2.0dci cu 180 de CP si o acceleratie pana la suta de 8.5 sec.), designul interior si calitatea materialelor plus multitudinea de dotari.
Dupa cum am precizat si la inceputul articolului versiunea GT nu este comercializata in Romania dar in Europa de Vest costa undeva in jurul a 30.000 de euro. Un pret mare ar spune unii dar daca tinem cont de motor, dotari si tehnologia Active Drive, putem spune ca este un pret cel putin decent.
Astazi am inceput ziua cu o veste imbucuratoare – Spyker tocmai ce a incheiat ultimele proceduri din procesul de achizitie al marcii Saab.
M-am bucurat sa aflu acest lucru deoarece Saab este o marca ce ma atrage foarte mult. Ma atrage mult pentru ca, mai ales in Romania, este o aparitie destul de rara in trafic, pentru ca a implementat multe inovatii ce au contat foarte mult in evolutia masinilor (ex. prima masina de strada cu turbo), pentru ca este o marca ce are o traditie bine definita si pe langa asta abordeaza un design foarte original, mai ales daca facem referire la plansa de bord.
Declaratia presedintelui Spyker, Victor Muller:
“Viitorul constructorului suedez este acum asigurat. De azi inainte eforturile se vor concentra asupra revitalizarii companiei si revenirii pe profit. Spyker va colabora cu administratorii Saab pentru a da nastere unor produse noi, capabile sa preia mostenirea Saab si sa se rupa de influentele GM”
Intr-un sfarsit am si eu blog .ro! Acum este gata, am un header care imi place foarte mult, am favicon, doar de cat mai mult timp pentru a scrie mai am nevoie. Ce voi scrie in continuare in mare parte, puteti afla in sectiunea “Ce este OrasulAUTO”. Despre cine sunt eu si de ce am un blog auto aflati din pagina “Cine sunt” iar pentru a ma contacta folositi cu incredere pagina “Contact”.
Si acum “sponsorii” sunt urmatorii:
Blogway care mi-a oferit domeniu si gazduire timp de 1 an
Sandrino, colegul meu de camera, care mi-a facut acest minunat header.
Bluarto care m-a ajutat punandu-mi headerul si faviconul in tema.
Va invit sa va dati cu parere in legatura cu orice ( numele domeniului, aspectul blogului, paginile de prezentare etc.) prin intermediul comentariilor.
Loading ...
Ultimele comentarii